国企工作汇报

尊敬的各位领导大家好，我是长江航道测量中心智能助手航小智，接下来由我为各位领导汇报长江航道信息化建设与应用情况

我将从以下5个方面进行汇报

一是总体情况

长江航道测量中心隶属于交通运输部长江航道局，作为信息化支撑保障单位主要负责长江干线航道信息化建设与运行维护、数据管理和电子航道图等数字化产品制作，同时参与拟订长江干线航道测绘管理有关制度与规划，从事长江干线航道基础测绘、科研测绘和重大应急测绘等测绘服务保障工作。

长江航道测量中心从事信息化工作的有4个团队，其中数字航道与智慧航道技术研发及运维团队负责内河数字航道技术理论研究，内河数字航道建设实施、运行维护等。电子航道图技术研发及运维团队主要负责内河电子航道图技术理论研究，内河电子航道图数据生产制作、维护更新、综合服务等。大数据技术研发团队主要负责长江航道大数据技术标准体系构建，长江航道大数据在航道养护管理中的分析研究与应用。网络安全运维团队主要负责长江航道网络安全体系研究，数据中心机房、硬件设备的维护，以及长江航道信息系统的网络安全运维。

早在2006年，数字航道南浏段就开始了探索性建设，这也是全国第一段数字航道试点工程建设。2019年9月30日，以“联得上、通得{了:liao3}、用得好”为目标的数字航道联通运行专项工作圆满完成，长江干线数字航道全线正式联通运行。2024年开展智慧航道建设，为长江干线其他河段、其他内河航道提供可复制、可推广的示范样板。

通过持续的建设形成了从内河航道测绘、内河电子航道图制作、数字航道与智慧航道建设到内河航道管理模式输出的整体体系建设能力，填补了国内该套体系能力的空白。

长江航道信息化建设先后获得多项重大奖项，包括优秀地图作品裴秀奖金奖、国家科学技术进步奖二等奖、中国水运建设协会科学技术特等奖等等，同时获得发明专利7项、实用新型专利8项、软件著作权40项，国家或行业标准8项。

二是系统研发

数字航道生产业务系统建设了4800余座遥测遥控航标，163个自动水位站，215套船舶机舱监测系统，34套通行指挥自动监视系统以及整合了580路视频监控，实现了航道养护管理新模式。

数字航道综合业务系统则是开发了三重一大、会议管理、党群管理、政策法规管理等功能模块，填补了我局党群、纪检、规划、督查等业务缺乏数字化支撑的空白，补齐了全局综合管理类数字化协同应用的短板。

2023年，长江航道局以电子航道图为基础，汇聚了多个移动端公共服务应用，建设了“长江e+”公共服务平台三位一体多端互联服务系统，为行业和公众提供了更加综合、更加丰富、更加权威的一站式服务。

移动端小程序汇聚整合了通航信息、过坝服务、绿色服务、综合服务、政务服务等5大类30余项功能。

长江e+APP新增岸电服务、污染物交付、绿色服务区、航行通告等航运信息与服务。

“长江e+”网站以服务市场主体和便利广大群众为重点，统一门户入口。

基于三维高密计算集群、云端地球三维建模平台、ModelFun模型修编后处理工具、网格大师数据治理工具构建了实景三维软硬件一体化生产体系，

掌握了数据采集、三维建模、模型修饰重构、数据整理更新一整套实景三维全流程技术。

通过开展长江航运数字孪生平台建设，构建1：1真实还原的通航桥梁、码头等基础设施模型，

叠加实时的航标、水位、船舶数据，将一条透明的长江依托电子航道图呈现到用户的面前。

通过多年的信息化建设我们积累了大量数据资源，同时结合其他行业内数据资源，开展数据治理，构建业务模型，搭建数据中台及大数据应用服务平台，目前数据总量已达430亿条，自主研发30余个业务模型。

为了支撑数字航道及电子航道图等系统的稳定运行，我们综合利用网络安全运维系统形成了自己的网络安全运维体系，为内、外网环境提供了监测分析和处置防护的手段。

2024年我们按照“边研究、边示范、边应用、边总结”的方式，

开展智慧航道理论研究与实践创新。按照“1+1+1+N”的总体框架

初步建成了智慧航道创新示范段。

我们积极研究探索新技术应用，在2024年就完成了通义千问大模型的本地化部署，2025年初，deepseek火到出圈，我们抢抓机遇，第一时间就完成了deepseek大模型本地化部署，并构建航道专业知识库。

与此同时，我们积极探索大模型在航道业务中的深度应用，初步实现通过大模型智能回答用户提问的智能问答，涵盖船舶流量、历史水位等数据进行多维可视化呈现的智能问数，以及通过输入单张或多视角图片快速、自动生成3D建模。

三是应用成效

通过各系统的建设及应用，我们也取得了一定的成效，在数字航道阶段总体可以概括为“五化”，主要分为要素感知全面化、通航保障品质化、维护管理现代化、航道公共服务便捷化、产品服务定制化五个方面。在此基础上，通过智慧航道建设，我们更是实现了五个转变：

航道要素感知由“基础覆盖”逐步向“全面立体”转变。依托多功能航标、众源水深等新型感知设备，新增水文、气象等5类14种航道要素信息，形成二三维一体化数字孪生航道，航道变化态势展现更直观、更实时。

部分养护现场作业由“人工劳动”逐步向“自动无人”转变。相比起以往的数据填报、计算和分析由人工在系统中进行而言，智慧航道现场养护作业更智能、更高效。

航道辅助分析由“依赖经验”逐步向“智能决策”转变。通过构建17类航道专业模型库，进一步提升航道演变预测精度，航道分析决策更科学、更及时。

航道信息服务由“被动常规”逐步向“主动定制”转变。通过主动推送航道信息服务场景，航道信息服务更便捷、更可靠。

四是推广领域

应用于航道管理单位。干支联动助推各航运管理单位高质量发展，目前已完成长江干线电子航道图2688公里，先后完成汉江、赣江、信江等共3115公里电子航道图制作和服务，总计5803公里，构建了干支联动新格局。

应用于政务行业，交通运输部中国海上搜救中心使用电子航道图提升搜救处置效率。

应用于科研单位，高校应用电子航道图水深、岸线等专题数据作为航道演变分析。

应用于航运企业，电子航道图应用于船货监控查询船舶、货物的位置和轨迹，进一步为企业赋能。

五是后续发展

一是推进航道管养智慧化转型 。进一步深化养护作业的自动化和无人化转型，提升航道重点区域的智能巡检、精准作业和远程监控能力。

二是加快探索智慧航道对外服务场景 将依托智慧航道武汉示范段建设成果，以服务需求为导向，以技术创新为引领，加快探索智慧航道对外服务场景。

三是加大新技术创新应用 进一步加强实景三维快速建模、完善航道专业知识库，尽快落地大模型在信息化、测绘地理信息以及综合管理方面的应用，加大自研算法研究力度。

四是积极推动内河智慧航道标准体系建设 围绕智慧交通重要指示精神，积极推动《内河智慧航道评价标准》《内河水运数字孪生系统总体要求》等标准编写，形成一批智慧航道建设与养护的技术标准、规范。

五是推进国产化替代 推进信创安全替代工作，围绕信息系统基础软硬件、应用软件等领域全面推进国产化替代，保障长江航道网络和数据安全。

我的汇报就到这里，下面请各位领导观看系统演示。