地铁的“门”道微课

说到地铁里的“站台门”，估计大家都不陌生，那么，地铁里都有哪些“门”呢？今天我们一起来了解一下吧~

地铁的“门”道

首先，是屏蔽门系统屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。

屏蔽门可以提高安全性，能够防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道，也可避免无关的工作人员进入隧道。 屏蔽门可以改善站台环境，使站台区域更加舒适、美观，同时，隔音隔热效果好。

屏蔽门可以节约企业运营成本，能够有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低能耗；同时，也可减少站台边缘区域站务人员的数量。

然后，是全高站台门系统 与屏蔽门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全高站台门系统的上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口。

最后，是半高站台门系统 半高站台门的高度一般为1.2米—1.7米，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来。

其实，“站台门”只是一个统称，地铁里的“门”都有自己的名字！ 大家坐地铁，上下车时通过的门，叫做“滑动门”。 为了保障乘客出行安全，滑动门设有障碍物自动检测功能，关门时车门夹物受阻会自动打开200毫米的距离，如果没有及时发现和处理，此动作会反复执行三次，如果第三次关门仍检测到异物，它将运动到开门终点位置并停留在这一位置，此时便需要工作人员介入处理。固定门是地铁里不能打开的门。应急门是在紧急情况下才被打开使用的门。

端门是在轨道头端和尾端的门，和应急门一样，只有在紧急情况下才能被打开。正常运营情况下，端门要保证紧闭并紧锁！

同学，你学会了么？下次课见~